 |
KAKHOVSKIJ ZAVOD ELEKTROZVARYUVALNOGO USTATKUVANNYA, PJSC(ПРАТ КЗЕСО) |
|
Address: Херсонська обл., м. Каховка, вул. Пушкіна, 109
Phone number: +38(05536) 20003
, +38(05536) 20004
Fax: +38(05536) 21072 |
Комплекс сварочный мобильный КСМ 007
Seller: KAKHOVSKIJ ZAVOD ELEKTROZVARYUVALNOGO USTATKUVANNYA, PJSC
Phone number: +38(05536) 20003
Product's description
Комплекс предназначен для контактной стыковой сварки пульсирующим оплавлением рельсов площадью поперечного сечения от 6500мм2 до 10000мм2 со снятием грата непосредственно после сварки в полевых условиях.
Базой комплекса является шасси автомобиля DAF XF105.410 FAK 8x2 оборудованное железнодорожным гидростатическим тележечным приводом для передвижения по рельсовой колее шириной 1520 или 1435мм.
Железнодорожный гидростатический привод представлен в следующем исполнении:
- Железнодорожные привода (тележки) спереди и сзади. Задняя тележка поворачивается на 2 х 1000 для облегчения въезда комплекса на рельсы в пределах железнодорожных переездов.
- Привода устанавливаются на цельной дополнительной раме в специальном тяжеловесном исполнении для распределения нагрузки на шасси автомобиля.
- Две оси с гидроприводом, предоставляющие большое тяговое усилие, с диаметром колеса минимум 410 мм.
- Коробки передач осей или рабочие оси регулируются специальными аттенюаторами, что обеспечивает полный ход и незначительный износ.
- Тележки поднимаются и опускаются гидравлическими цилиндрами, приводимыми в действие шестеренчатым насосом от коробки отбора мощности двигателя автомобиля.
- Управление привода осуществляется через регулирование насосов и двигателей посредством джойстика (рукоятки управления).
- Автомобиль поднимается при работе на рельсах и оси автомобиля блокируются посредством гидравлически-управляемых кронштейнов.
- Минимальный радиус для движения возможен посредством вращения обеих тележек.
Система железнодорожного привода приводится в действии гидростатически.
Гидравлические поршневые насосы приводятся в действие вспомогательным приводом от двигателя автомобиля. Замкнутая система гидравлики приводов дополняется различными редукционными клапанами, резервуарами для гидравлической жидкости и охладителями, трубами и т.д.
У железнодорожной тележки имеется осевой привод, направленный на все четыре железнодорожных колеса. Привод для оси оснащён гидравлическим серводвигателем, который смонтирован внутри шестерни соответствующей железнодорожной оси.
Базой комплекса является шасси автомобиля DAF XF105.410 FAK 8x2 оборудованное железнодорожным гидростатическим тележечным приводом для передвижения по рельсовой колее шириной 1520 или 1435мм.
Железнодорожный гидростатический привод представлен в следующем исполнении:
- Железнодорожные привода (тележки) спереди и сзади. Задняя тележка поворачивается на 2 х 1000 для облегчения въезда комплекса на рельсы в пределах железнодорожных переездов.
- Привода устанавливаются на цельной дополнительной раме в специальном тяжеловесном исполнении для распределения нагрузки на шасси автомобиля.
- Две оси с гидроприводом, предоставляющие большое тяговое усилие, с диаметром колеса минимум 410 мм.
- Коробки передач осей или рабочие оси регулируются специальными аттенюаторами, что обеспечивает полный ход и незначительный износ.
- Тележки поднимаются и опускаются гидравлическими цилиндрами, приводимыми в действие шестеренчатым насосом от коробки отбора мощности двигателя автомобиля.
- Управление привода осуществляется через регулирование насосов и двигателей посредством джойстика (рукоятки управления).
- Автомобиль поднимается при работе на рельсах и оси автомобиля блокируются посредством гидравлически-управляемых кронштейнов.
- Минимальный радиус для движения возможен посредством вращения обеих тележек.
Система железнодорожного привода приводится в действии гидростатически.
Гидравлические поршневые насосы приводятся в действие вспомогательным приводом от двигателя автомобиля. Замкнутая система гидравлики приводов дополняется различными редукционными клапанами, резервуарами для гидравлической жидкости и охладителями, трубами и т.д.
У железнодорожной тележки имеется осевой привод, направленный на все четыре железнодорожных колеса. Привод для оси оснащён гидравлическим серводвигателем, который смонтирован внутри шестерни соответствующей железнодорожной оси.
